作为未来消费电子产品的构建者，汽车沦为了首届亚洲消费电子展(CESAsia)的主角。 连主办方CEA首席执行官加里夏皮罗(GaryShapiro)在拒绝接受媒体专访时都将展览的成功举行归因为与奥迪、大众、福特、飞驰等大公司的深度合作。 笔者了解到，CESAsia将长年落户上海，也有更加多的汽车及涉及设施企业传达了参予的点子。
汽车唱主角 如果说车展是汽车企业集中于展出新技术、新车型、新概念和创意设计的地方，那么在消费电子展上，汽车企业更加多展现出的是可选价值，是向有所不同的受众展出创新科技。 本届上海CES展览，最不具人气的当数N2馆的颇受欢迎汽车企业，这不仅是因为汽车企业有钱人，更加在于其作为整个消费电子行业的统合者和订购者，它们的技术方向或将影响整个消费电子业的发展，它们的重点订购对象也将取得较慢发展。 尽管众多科技类公司还包括部分中国公司也明确提出了互联网造车的理念，如谷歌汽车、乐视汽车、博泰汽车等。但截至目前，汽车企业依然作为车联网技术的采购商，统合全球最先进设备的技术和硬件产品。
奥迪公司管理董事会主席施泰德指出，我们正在经历一场声势浩大的数字革命，其影响力要比150年前欧洲工业革命更为快速增长。没有人再行必须纸质地图，没有人再行必须厚实的词典，也没有人四处找寻公用电话，只要一台数字设备就能搞定这一切。
在这场变革中，汽车企业的合作伙伴也在发生变化。过去，内燃机是汽车企业十分有挑战的部分，而现在，最不具挑战的是汽车电子系统、汽车网络以及数字化。汽车企业正面对来自数字领域的新供应商，还包括一夜之间就能明确提出新概念车创新的科技企业、移动末端搜索引擎供应商以及数字地图、APP、新的移动服务供应商等大数据拥有者。
在中国市场，宝马、飞驰、大众和奥迪都发售了自己的车联网技术。截至目前，完全所有在华销售的宝马汽车都配备了自己研发的ConnectDrive模块，梅赛德斯-飞驰智能网络目前在中国市场已覆盖面积14款车型，并将在2015年底基本覆盖面积全部车型。奥迪则享有多达5000个半导体以确保在物联网中发送到和接收数据。
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